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发信人: csf ([土豆||山地圣教||装机咨询||]), 信区: Bicycle
标 题: 强调器材的原因(转载)......都来讨论
发信站: 武汉白云黄鹤站 (2006年10月19日11:09:34 星期四), 站内信件
发信人: Nullgate (空门~学术第一，娱乐第二), 信区: Cyclone
标 题: 强调器材的原因
发信站: BBS 水木清华站 (Thu Jun 26 13:35:34 2003), 转信
我强调自行车器材的重要性，绝对不是为了设置门槛或者强调档次，更不是
深蓝说的机械效率，而是出于安全性的考虑。如果你只是为了旅行，保持15km/h
的速度，那不是我说的运动，我不想讨论是不是真正意义上的运动，但是可以确
定，如果自行车出现故障，也出不了什么大事，大不了耽误你的行程。而如果是
在高速骑行，尤其是在公路上或者山上，一旦自行车零件出现故障，造成的后果
不堪设想。
绕开自行车本身，严肃的骑行运动是应该戴头盔，最近UCI也强制职业公路
车运动员佩戴头盔。一个质量满足要求的头盔就是一百元钱以上（也许Jinn说过
的那种很丑的ORE头盔比这便宜），好点的头盔可能就比大部分代步车贵了。这
和摩托车戴头盔是一个道理，对于高速度的自行车运动，安全隐患是始终存在的。
这一点国外厂商非常重视，如果有零件存在安全隐患，很可能召回所有车辆。
自行车是一种简单的机械，但是其中的技术含量和指标要求一点也不低。
在大齿比情况下，自行车传动系统所承受的力量是巨大的，尤其是牙盘和中轴，
不夸张的说，对于代步车的牙盘和中轴，几百公里的中等强度骑行就可以让它
们报销。一般代步自行车的刹车也无法满足高速骑行的制动要求。
如果你接触过运动级的自行车零件，你会发现很多零件上都有厂商的安全
警告（大意）：请仔细阅读说明书，正确安装零件，否则可能导致严重伤害。
这些警告主要出现在以下零件：制动器、前叉、车架、把立、车轴等等。这些
基本上是行业惯例，生产厂商对自己的零件质量问题导致的后果是要负责的。
对于山地自行车，由于骑行强度极大，对安全性的要求也更高。
那些廉价车的质量问题主要存在于以下几个方面：
1、车架质量低劣，可以用铁皮车来形容
2、车轮不合格，车圈容易变形
3、牙盘软，容易变形，此外左侧曲柄很容易松动
4、中轴质量低劣
5、容易锈蚀
6、挡泥板等附件容易松动脱落，导致事故
7、制动系统很糟糕，很容易失灵
骑这样的车进行高强度的骑行不仅是对自己身命安全的不负责，甚至可能
危害交通安全的。
对于想开展自行车运动的新人，我强烈反对使用廉价车，但是并不是
反对你骑这样的车，而是反对骑这样的车运动。我强烈反对买Speeder X
和低档次山地车，并不是因为这些车存在质量问题，而是因为这些车的性
价比低，安全性也不高。对于有意进阶的爱好者，我觉得最迫切的不是买
好车，而是购置自行车头盔。
BTW:从另一个角度而言，即便是旅行和休闲骑行，一般的自行车也是不合
适的，而且大部分人的骑行姿势是不正确的。这很可能会导致前列腺炎，
或者损伤膝盖。骑行姿势也和自行车的尺寸有着密切的关系。
优秀的器材是不可或缺的！！
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发表时间：2003-07-08 18:44:39 IP：61.165.198.* 出处：原创 〖1楼〗
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最近又有人在论坛上“攻击”使用所谓高档器材的。真是奇怪啊。好的器材是必需的，但
眼下国内社会生活里人之间的差距越来越大，特别是经济上的，所以人都敏感得很，似乎
也还可以理解。但好在自行车不是F1,也不是巴黎-北京来拉力汽车，要拥有一台优秀的自
行车运动器材相对还是比较容易的。
那些藐视“高档”器材的，有些自己就不是真的用自行车来运动的，所以破车他（她）骑
不坏，好车又用不上。运动就是运动，上强度，维持一定的时间，有系统的训练计划，在
这个条件下，那些什么28老凤凰，公主车都通通闪边！
我几乎可以肯定，我不会和骑28老凤凰和公主车的人出去训练或远征，用超市里买的公主
车出去骑200KM简直就是累赘，而且肯定不会与这样的人在自行车运动上有什么共鸣，溜
车溜200KM其实也很难过的。我自己平时生活也骑城市公主车，我的朋友神人同志也骑28
老永久，但我们知道，日用归日用，休闲归休闲，但训练就是训练，训练还是用标准器材
（相对也算高档），训练，比赛，这是自行车运动的正面。我们都骑过长距离，神人同志
自己还单独走过北京-上海的路途。即使是自行车旅行这样的通常具有较低运动强度的需
求，也不能太马虎，作为对器材的认识都是共同的，好的器材就是好，105就是好，Ultegra
就是好，7700更加好，2000块钱的轮子就是跑的快。
自行车运动发展了几百年，已经到了一个相当成熟的境地。明摆着的，休闲和日常用普通
车不适合搞运动，又不是少数几个人乱说的。
对于休闲，日常通勤，即使每天实际上骑的也很多，但不在自行车运动范围之列，重要原
因之一就是运动强度（按心律的百分比来划分）上不去，但很多人对自行车的体验就来自
于这些方面，所以老是想不通为什么那些车有那么贵，就以为别人在摆显，以为那些真正
的自行车运动爱好者在故意抬高门槛，再以为下去就是别人看不起他了。简直是发昏！
也不说大了，一周内有一两天，连续一次性骑个50-150KM公路,或者林道里山地车跑跑，
盘山公路上骑骑，风里来雨里去，好车就是好车，烂车就是烂！当然，身体也很重要。有
些人，一方面认为你大雨里骑车是有病，下坡下到70KM/h以上是吹牛，你的车不会坏么？
你的刹车有那么灵么？不停的问啊问。最后又说你用4000块买这样的车是摆显。也罢，也
罢，费了那么大劲去解释，最后对方还是表示不可理解，就好像我们在论坛上费了多少口
舌去讲解自锁脚踏，但还是有那么多人表示不可接受和理解。
也罢，也罢，发这样的贴，是徒增大家的烦恼。
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配车就如同装配一台电脑，DIY的大众原则是永远选择第二，因为最顶级的配置，价格之昂
贵也往往超出人们的承受能力；而档次太低的配置，用后不久就会面临升级的问题，这时候
也会花费比原先预计的更多的资金。装车也是如此，不可走极端。还有，要根据个人的财力
、装车的目的、
用途来决定车的档次和配置。对于安全性的问题，永远是要充分考虑到的，有些明显配置不
合理的车（比如Speed-X车闸的严重问题），确实不宜用作上强度的训练的。
其实认真地想一想：一辆上万元的车，与一辆一、两千元的车，差别究竟在哪里？我想
应该在轻量化、耐用性、骑行舒适度、易操控性（包括稳定性、安全性）、更合理的人体工
学设计、更小的风阻、更好的提速性能这些方面吧。而要达到这些特性，随之带来了材料的
高档、制作工
艺的复杂、设计成本的提高，等等，一辆能满足全部特性要求的车，其价格肯定是昂贵的。
对于普通车友来说，首先要想清楚，哪些因素对自己是最重要的？哪些是次要的？既不要盲
目攀比，一味追求顶级配置（对于普通车友来说，最顶级的配置未必是最合理的，竞赛级的
车，耐用性则
可能反而不如训练级的），也不要为了省钱而乎略了基本的性能指标（比如安全性、稳定性
的问题），要在轻量化、耐用性、骑行舒适度、易操控性等因素，以及配车的用途、个人的
经济承受能力等因素之间，找到一个平衡点，我想这才是配车的首要原则，任何走极端的做
法都是不可取
的。
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“等到这些雪融化后，我们两个人一起去赏花吧！如果发现不知名的花，
就可以两个人一起，为花取名字。”
维盛，就这样安眠在吉野的樱花树下，将自己的灵魂自己的心，
幻化为漫天飞舞的樱花雪 飞舞在此生唯一所爱的女子身边。
依旧是温柔的眼神，依旧是哀伤的笑容，空留所爱之。
※ 来源:·武汉白云黄鹤站 bbs.whnet.edu.cn·[FROM:命运双子]
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