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发信人: rising (古月无痕（有个好mm）), 信区: Bicycle
标 题: 自行车的变速比和变速常识
发信站: 武汉白云黄鹤站 (2006年06月23日23:21:45 星期五)
对于变速器的使用，首先要说明：没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，
盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行
技术——
1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突
然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会
导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再
次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速
应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围
一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡
初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足
的适宜时间。
另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前
盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样
对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一
定保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速
方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也
会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会
使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘
），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，
而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防
止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和
失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用
到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差
一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻
的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和
体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好
的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对
的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容
易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是
用在下坡时的高频率高速度下的。
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rising (古月无痕) 共上站 5233 次 [处男]
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