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发信人: lizmoffatt (飘女), 信区: Bicycle
标 题: DIY购车入门5步法则————摘自台湾《单车志》
发信站: 武汉白云黄鹤站 (2006年05月10日14:32:37 星期三)
你对单车有兴趣吗?每每看到一身劲装的自行车骑士,或是广告片中倘佯在大自然的登山车
骑士,是否就勾起你的向往?但是,在面对各式各样、琳琅满目的众家车款，你欲又觉得无所
适从，不知道该怎样选择组装一台适合自己需求的单车，我们就专为入门级的DIY消费，提
出购买或组装单车时的选择建议！
Step 1选择车种
单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自
行车在近２０年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。
加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才
会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。我们就以常见的车种概分为登山车、
公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。
Ａ 登山车
Mountain Bike简称为ＭＴＢ，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同
的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的操控以及易于接受的齿轮比
是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。但是登山
车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。除了最
常见的单避震车（cross country，简称ＸＣ）或全避震车（full suspension,简称ＦＳ）
之外，还有避震效果加强的下坡专用车（down hill,简称ＤＨ）。入门者的选择范围多在
单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏
效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让ＸＣ及ＦＳ车款有了重叠的部份，消费者必须
再作需求及价格上的考虑。
优点：舒适、省力、操控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面
缺点：骑不快、骑不远、重量重、复杂度高
Ｂ 公路车
Road Bike(公路车、跑车)应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞
赛车种销量的80%以上，因此以公路车作为主要介绍。公路车的历史较久，弯把加上细轮胎
是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。竞赛车种是
以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。竞赛车种最大的特点是轻
量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、
场地车。计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。场地车无变速及刹车，则是专为
选手于特殊场地中竞赛而发展。
优点：骑得快、骑得远、轻量、简单
缺点：舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护
Ｃ 休闲车
休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comf
ort的城市车,而其中炙手可热的车款算是Comfort bike与折叠车，本篇以此两种车款作介
绍。自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfort bike在车架几何的设计与搭
配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也著重在舒适度的提升，而外型也以整
合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，
解放在都市生活的压力。折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽
然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅
游潮流。
优点：舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代
缺点：骑不快、骑不远、重量重（Comfort bike）、零件标准化发展中
Step 2 看懂规格
当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？这
就有很多的细节要注意了。在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：（日本
的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这
样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！单车的组成几乎
要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡
....，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见
的登山车、跑车零件组，以及常用避震前叉的型号、等级作一个分类整理。如果你还有不
明白的地方，可以常来车友论坛咨询学习。
A、SHIMANO
日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，
在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。
等级排行为：
MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)
ROADURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA
COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050
B、SRAM
零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，
等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。
C、CAMPAGNOLO
意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，
专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，
但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XE
NON。
D、ROCK SHOX
从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也
是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。
种类 等级
PSYLO RACE, SL, XC, C
SID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL
DUKE RACE, SL, XC, C
JUDY SL, XC, C, TT
BOXXER
Step 3 选择尺寸
选择尺寸是关系到你与爱车之间能否长久的适应问题，就像我们去买鞋子的时候，会以选
择适合的尺码作为优先考虑，很少有人会因为鞋子的外形而向尺寸妥 。建议你选购单车
时也要有如同买鞋子一般的精神，不要因为车子外型酷炫而冲昏了头，说服自己勉强接受
，这可是冒着浪费大笔银子的风险。一般而言，单避震登山车的尺寸从14寸到19寸之间，
这是以车架立管长度作计算（从齿盘中心到车架锁座管的距离），身高从160cm到185cm的
人都在比范围之内。特别高或特别矮的身材在找车时候就比较辛苦了。而全避震车由于调
整空间大，多半以S、M、L的方式区分，但是要注意有些车款的座管底部露出部份会影响到
后避震作动。而传统公路车的分法则是以公分为单位，可以精确到每隔一公分甚至于半公
分就有一个尺寸，几乎可以算是量身订作的尺寸。但新潮的公路车特别是上管下斜的车款
，也是以S、M、L的方式区分，再搭配如座管、龙头等零件尺寸去适合个人的身材。
Step 4 价格分类
自行车的价格差异相当大，从代步级的上千元到竞赛精品级的数万元，虽然其价格差异极
大，但是仍然被通称为（脚踏车），前面几个步骤已经将自行车的分类及价格差异大致分
析，我们撇开太低与过高的两极，以价格的区分做为针对消费者选车的几个层级。
A、平实主义1700~3800元
现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款
一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是
可以任劳任怨的单避震车。不管你要组装哪一种，一定要到大型车店或俱乐部组装，他们
的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。
B、中产阶层3800~7500元
此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐操功能，单
避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的
不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的
单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。
C、高层消费7500~12000元
如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要“菜”或不
懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵
，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，
你心中不免都有几分满足感。第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花
时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程
中换东换西的费用。
D、完美主义12000元以上
你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是
追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重
要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。
STEP 5 配件搭配
现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险
性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到"享受"的单车骑乘，而不是冒险犯难
的挑战风险。最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、
备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。而着重于功能性的配备如水
壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。
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~~~天马行空的生涯~~~
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