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发信人: ssc (泡泡~||潜心修炼.来年再追风), 信区: Bicycle
标 题: 山地车如何选择外胎(转自CB)
发信站: 武汉白云黄鹤站 (2005年11月06日11:07:54 星期天), 站内信件
山地外胎的选择我认为关键在于选择合适的胎纹。这之后是胶质、价格。但是目前
杭州乃至国内的市场，只允许我们在胎纹和价格上稍加选择。
选择胎纹，必定要依据地形。让我们先来看看江浙的地形
江浙一带属于丘陵地貌，处于长三角范围内，我们几乎可以接触到各种地形（注意
，非地貌）。我对其作了一下分类：
一.硬石质表面：
1.主要是人工修建的石阶道路。这一种在该类表面中最为常见。这些道路的特点是
拥有高摩擦系数和高稳定性，而且常见阶梯地形。较易于掌握和预测；
2.在原生岩石层上开凿、堆砌的道路。这一种在古道和山川间极为常见。其特点是
表面不规则且较多沟坎，部分因年代久远导致稳定性不足。“陷阱”颇多，需要较
多判断和细腻挑选走线；
3.原生石层。这一种比较少见，但是几乎每条山道或多或少都会有一些。他们多经
日晒雨淋导致表面较为光滑。而另一些往往呈现锋利表面和深邃沟坎。他们有的时
候是容易控制的，而有的时候却会极其危险。
二.沙石路面：
1.硬质土层及细沙石。这一种道路在该类地形中占据多数，也是最多见的越野道路
。那不太会是纯粹的单一地形，即使没有参杂其他地形，也会存在一些较大体积的
砾石、路拱等等。但是总体来说，那是最容易控制和获得高速的，出事故的也是最
多；
2.硬质土层以及大体积砾石。这一种道路也很常见，类似杭州午潮山那种，算是石
头体积比较小的了。最大的特点是地面不稳定，即使是上坡，也很容易造成车尾甩
动以及后轮空转。最甚者软尾也无法稳定操控。但是当砾石的密度达到一定程度，
那又成为较容易驾驭的道路，即使砾石体积较大，也能在其上高速通过，但是对避
震系统的要求较高；
3.软质土层以及细沙。这一种在南方也是很多的，有一些在雨后会出现，而一些则
是长年积存。主要表现是容易陷胎导致操控不足。
三.林道：
1.硬质土层。那几乎是纯粹的土层，坚硬，干涩。非常易于操控和加速。
2.软质土层以及树叶腐殖层。这一种在林道中较为常见，往往由厚达几厘米甚至十
几厘米的腐殖树叶铺垫而成。本次茅家埠赛道这种地形占据了1/3。他们松软而多变
，稳定与失控全在你的走法。
3.或者说这是道路的终结。因为林道包含了以上各种地形，你永远不知道前面有什
么，你也可以学到任何你想学到的技术。
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不坐火车不知道什么叫快速奔跑；
不过长江不知道什么叫烟波浩淼；
不住武汉不知道什么叫人肉烧烤；
不在华工不知道什么叫红颜难找。
※ 来源:·武汉白云黄鹤站 bbs.whnet.edu.cn·
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